Apa Yang Dilakukan Sel Darah Putih?

Seperti yang kaulihat, darah sangat penting bagi kehidupan, bukanlah hal yang sederhana. Banyak zat yang berbeda yang mempunyai tugas khusus dan penting. Walaupun sel darah merah jumlahnya jauh lebih banyak didalam darah dan menberi warna pada darah, sel darah putih juga mempunyai peran yang sangat penting. Sel darah putih disebut leukosit. 

Kebanyakan leukosit  adalah sel granulosit. Sel ini menerobos dinding pembuluh darah ke tempat di mana ada kuman atau terjadi kerusakan jaringan. Beberapa dari sel ini, netrofil, menelan bakteri dan menghancurkannya. Netrofil juga mengeluarkan zat-zat yang mencerna dan melunakkan jaringan yang mati dan akan membentuk nanah.

Sel darah putih yang lain disebut limfosit. Limfosit ini sering bertambah jumlahnya di bagaian tubuh di mana infeksi berlangsung dalam waktu yang lama. Ini adalah bagaian dari proses perlawanan tubuh terhadap infeksi. Jadi, tugasnya sangat penting.

Masih ada sel darah putih yang lain, yang disebut monosit. Sel ini, bersama sel lain di dalam jaringan, mempunyai kemampuan untuk mengambil sisa materil seperti kotoran, dan mencegahnya agar tidak berhubungan dengan sel yang sehat.

Selain itu, walaupun sel darah putih sangat penting bagi tubuh, terlalu banyak sel ini juga tidak baik. Kalau terlalu banyak sel darah putih diproduksi, dan mereka tidak tumbuh menjadi sel yang sehat dan aktif diperlukan, maka kondisi ini disebut Leukemia, atau kanker darah.

Jadi, darah seperti campuran kimia di mana di dalamnya harus ada jumlah tertentu dari tiap  zat --Sel darah merah, sel darah putih, protein, garam, lemak, dan lain-lain.

Apa itu Peta?

Istilah Peta berasal dari bahasa Inggris, yaitu map berasal dari bahasa Yanani, Yaitu Mappa yang berarti taplak atau kain penutup meja. Namun, secara umum pengertian Peta adalah gambaran seluruh atau sebagaian  permukaan bumi pada bidang datar yang diperkecil dengan menggunakan skala tertentu. Ilmu yang mempelajari tentang peta disebut Kartografi.

Peta merupakan alat yang sangat penting dalam geografi karena mempunyai beberapa fungsi, antara lain sebagai berikut:

• Menunjukkan posisi atau lokasi suatu wilayah di permukaan bumi.
• ,Menggambarkan bentuk dan persebaran berbagai gejala di permukaan bumi.
• Menggambarkan kondisi fisik dan kondisi sosial suatu wilayah.

Setiap orang yang berkecimpung dalam bidang geografi harus mampu menggunakan dan membuat peta. Selain itu, harus mengetahui berbagai macam peta dan penggunaannya. Peta dapat digunakan untuk menggambarkan berbagai gejala yang terdapat di permukaan bumi, Oleh karena itu, untuk mempelajari peta dengan baik seseorang hendaknya memiliki berbagai macam pengetahuan meskipun hanya bersifat umum.

Selain bidang geografi, banyak instansi pemerintah maupun swasta yang memerlukan peta. Sebagai contoh, di bidang militer peta sangat penting untuk menggambarkan keadaan suatu wilayah. Di dalam bidang militer peta digunakan untuk merencanakan strategi perang, antara lain gerakan pasukan, pengintaian, penyerangan, pertahanan, dan tempat perbekalan.

Jenis-Jenis Peta

Peta dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu peta umum dan peta khusus.

1. Peta Umum menggambarkan sebagian atau seluruh permukaan bumi secara umum, baik kenampakan alam maupun buatan manusia. Peta umum terdiri atas peta topografi dan pate chorografi.

• Peta Topografi adalah peta yang menggambarkan relief permukaan bumi dengan menggunakan garis-garis kontur. Garis kontur adalah garis-garis pada peta yang menunjukkan perbedaan ketinggian suatu tempat. Peta Topografi juga menggambarkan kenampakan alam, misalnya pola aliran sungai dan morfologi, serta kenampakan buatan manusia, misalnya jalan dan permukiman. Peta topografi biasanya berskala besar, yaitu 1 : 25.000 atau 1 : 50.000
• Peta Chorografi adalah peta yang menggambarkan seluruh atau sebagaian permukaan bumi yang bercorak umum. Peta Chorografi umumnya berskala kecil hingga berskala sedang, yaitu antara 1 : 250.000 hingga diatas 1 : 1.000.000.

2. Peta Tematik menggambarkan fenomena atau objek tertentu di permukaan bumi. Guna membuat peta tematik diperlukan peta dasar berupa peta topografi dan data-data yang sesuai. Informasi yang dapat diambil dari peta topografi antara lain garis lintang dan garis bujur, relief, permukiman, batas-batas administrasi, serta nama-nama geografi. Adapun data antara lain dapat diperoleh dari survei atau penelitian lapangan dan dokumentasi, misalnya data sensus penduduk. 

Contoh peta tematik adalah Peta Kepadatan Penduduk. Peta itu menggambarkan perbandingan antara jumlah penduduk dan laus wilayahnya.

Berdasarkan Skalanya Peta dibedakan menjadi tiga, yaitu peta skala besar, sedang, dan kecil.

1. Peta skala besar adalah peta yang skalanya kurang dari 1 : 10.000. Peta yang dibuat dengan skala besar dapat menyajikan gambar dalam ukuran besar sehingga data yang ditampilkan lebih rinci. Contohnya, peta-peta yang berhubungan dengan kepemilikan tanah.
2. Peta skala sedang adalah peta yang skalanya antara 1 : 10.000 dan 1 : 250.000. Peta yang dibuat dengan skala sedang menyajikan gambar dalam ukuran agak rinci. Contohnya, Peta Topogarfi
3. Peta skala kecil adalah peta yang skalanya di atas 1 : 250.000. Peta yang dibuat dengan skala kecil sehingga data yang ditampilkan lebih sederhana. Contohnya, peta Indonesia.

Macam-Macam Usaha Rumahan, Simak 3 Contoh ini!

Kebanyakan orang pasti ingin bekerja, tetapi bekerja dengan santai, mempunyai penghasilan lewat usaha rumahan. Kebanyakan orang rumahku adalah istanaku dan sekarang beralih menjadi rumahku adalah tempatku menghasilkan uang dan produksi dalam melakukan usaha. Menjadi pengusaha yang sukses. dan kita bertanya-tanya apakah bisa menghasilkan uang lewat rumah? tentu saja bisa, bisa jika ada mau usaha, namanya juga mau Usaha,, hehe

Pertama sih harus tahu mengenal dulu apa yang dibutuhkan oleh masyarakat. Maka banyak usaha yang bisa dilakukan dan dijalankan yang bisa dilaksanakan dirumah sendiri

Beternak lele kolam terpal 

Ini adalah salah satu usaha kecil rumahan yang mungkin biasa kita temukan di lokasi perkampungan tertentu. Beternak ikan lele konsumsi dalam kolam terpal boleh dibilang sebagai usaha skala rumahan yang cukup mudah dijalankan. Usaha ini hanya membutuhkan ruang lebih dalam pekarangan Anda. 

Pekarangan dengan panjang kali lebar 10 x 10 meter persegi tentunya biasa dimanfaatkan untuk membangun kolam terpal. Untuk jenis ikannya pun tak harus lele, bisa nila, bandeng tawar, bawal dan lain-lain. Namun untuk kemudahan dan daya tahan hidup hewan air yang cukup tangguh, kebanyakan orang lebih suka menternakkan lele di kolam terpal. Untuk penjualannya pun tergolong sangat mudah. 

Toko atau warung sembako

Usaha toko atau warung sembako merupakan usaha kecil di tengah perkampungan dengan konsumen yang dibidik adalah para tetangga maupun orang yang lewat di depan toko atau warung sembako yang didirkan. Toko atau warung sembako ini biasa menjual berbagai kebutuhan makanan pokok harian dan alat-alat kebersihan, baik kebersihan pakaian maupun rumah, dan berbagai barang dagangan sederhana yang banyak dicari orang. 

Kalau usaha rumahan yang satu ini, biasanya merupakan usaha yang sangat dapat persaingan, lantaran sangat banyak pemintanya. Maka butuh pertimbangan yang cukup matang saat ingin memutuskan untuk membuka usaha ini di rumah. 

Usaha berkaitan dengan dapur 

Ini dia bisnis atau usaha yang disuka oleh para ibu-ibu, ya.. apa lagi kalau bukan yang berhubungan dengan makanan. Biasanya para ibu-ibu kreatif sangat suka membuat aneka makanan atau jajanan yang cukup menggoda selera. Dan membuat jajanan yang cukup diminati pasar tentu bisa menjadi aktifitas yang menyenangkan bagi para ibu rumah tangga. Usaha ini biasa berupa usaha memproduksi keripik, membuat kue kering, dan aneka jajanan basah yang dijual ke warung-warung. 

Selain itu para ibu kreatif di beberapa tempat juga suka menawarkan jasa katering untuk makan atau konsumsi harian kepada anak-anak kos, maupun katering untuk karyawan. Yang pasti usaha rumahan dengan mengolah makanan jenisnya cukup banyak, dan sangat mungkin kita coba di rumah. 

Macam-macam usaha rumahan tentu tak terbatas hanya 3 contoh tadi. Bila Anda ingin menemkan lebih mudah, maka Anda cukup menganalisa mengenai kebutuhan apa yang masyarakat di sekitar Anda belum terpenuhi, dan tentunya kaitannya adalah dengan usaha dagang yang bisa Anda dirikan. Semoga macam macam usaha rumahan diatas membawa manfaat bagi kita semua.. Amin..

Misteri Pencaharian Malaysia Airline : Lima Pelajaran Untuk Indonesia

Kini sudah hampir hari keduabelas Malaysia Airline hilang sirna tak berbekas. Tiga hari fokus penaharian ada dalam radius wilayah di Laut Cina Selatan. Satu hari berada dalam kebingugan dan berita simpang siur. Kini fokus pencaharian berubah ke arah Samudera Hindia dan Kepulauan Andaman. Dari Chessboard pindah ke Football field. Apa yang dapat ditarik sebagai pelajaran dalam waktu delapan hari ini untuk Indonesia. Saya fikir ada lima hal yakni :

Pertama : How to handle the case. Bagaimana tatacara mengelola kasus kecelakaan pesawat terbang.

A. Perlunya Institusi Tunggal Penyelidik Sebab Sebab Kecelakaan Wahana Transportasi yang Langsung berada dibawah Presiden dan Institusi Tunggal dalam Search and Rescue

Disini tampak Otoritas Malaysia kewalahan, karena di negara itu tak memiliki lembaga independen untuk menyelidiki sebab sebab kecelakaan wahana transportasi (seperti pesawat terbang, kapal laut, ferry, kereta api dan lalu lintas angkutan jalan raya) seperti NTSB di Amerika Serikat atau KNKT di Indonesia yang dikembangkan dalam payung Undang Undang Penerbangan. Selain itu tidak seperti di Malasyia , di Indonesia juga sudah dikembangkan dan diperkuat Lembaga khusus yang bernama BASARNASuntuk mengkordinasikan dan mengelola semua sumber daya untuk melakukan proses Pencaharian dan Penyelamatan (SAR) wahana dan korban kecelakaan transportasi. 

Jika di Amerika Serikat NTSB anggotanya terdiri atas Lima Orang Ahli Penerbangan yang ditunjuk oleh Presiden dan disahkan oleh Senat. Lembaga ini berada langsung dibawah Presiden sebagai lembaga independen. Demikian juga di Indonesia anggota anggotanya ditetapkan oleh keputusan Presiden atas usulan Menteri Perhubungan dan bertanggung jawab langsung pada Presiden melalui Menteri Perhubungan. Dalam struktur dan tatacara memilih anggota baik NTSB maupun KNKT memenuhi syarat independensi dan legitimasi yang kuat. Tidak seperti di Malaysia.

B. Perlunya Lembaga seperti KNKT yang bersifat independen.

Mengapa NTSB dan KNKT harus independen ? Melalui independensinya NTSB atau KNKT dapat melakukan investigasi yang “fair dan adil” secara terbuka dan akuntabel. Melalui tatacara investigasinya yang tidak memihak dan objektive maka masyarakat akan menaruh “rasa percaya” atau “trust” pada setiap informasi yang disampaikan selama proses pencaharian atau Search and Rescue dilaksanakan atau selama proses analisa data dilakukan dan setelah laporan akhir diterbitkan. Melalui laporan tentang sebab sebab kecelakaan yang bersifat independen akan dapat direkomendasikan langkah perbaikan tatacara kerja dan tatacara pengoperasian wahana transportasi yang menyimpang dari kaidah kaidah keselamatan dan keamanan transportasi. Melalui independensi kelembagaan semua konsentrasi proses perbaikan tingkat keselamatan dan keamanan transportasi dapat dimonitor dan diperbaiki jika keluar jalur dari ketentuan berlaku. Selain itu dengan independensinya Lembaga ini dapat mengumpulkan, memilah dan mengklasifikasi semua riwayat dan data kecelakaan yang pernah terjadi baik di Indonesia maupun didunia. Dan itu semua dapat melahirkan “Data base” dan “Profile History of Accident” yang dapat dijadikan rujukan bagi semua pihak berkepentingan. 

Dalam hal ini beruntung Presiden Susilo Bambang Yudhoyono pada tahun 2007 merujuk pada banyaknya jumlah kecelakaan transportasi telah membentuk Tim Nasional EKKT dan kemudian menginstruksikan untuk menempatkan posisi strategis KNKT sebagai lembaga independen yang langsung berada dalam kendali Presiden seperti di Amerika Serikat dalam UU Penerbangan No 1 /2009 dan uu transportasi lainnya. Hal ini tidak ada di Malaysia.

Kedua : How to Inform the case. Bagaimana tatacara memberikan informasi yang transparan dan terbuka kepada masyarakat agar keluarga yang ditimpa musibah kecelakaan tidak merasa frustrasi dan kecewa.

Dalam kasus Malaysa Airline kelihatan ketiadaan kordinasi tentang informasi. Seolah Menteri Transportasi hanya memberi informasi tentang sebab sebab teknis kecelakaan dan Kementerian Pertahanan atau Kepolisian dan Tentara Diradja Malaysia dapat memberikan informasi tentang masalah security. Tidak ada satu pintu informasi. Akibatnya ada informasi yang hari ini disampaikan satu pihak pada hari lain dibantah oleh pihak lainnya. Dengan kata lain dalam hal ada lembaga seperti KNKT dan BASARNAS maka informasi tentang semua hal yang berkaitan dengan masalah kecelakaan transportasi dapat dikomunikasikan secra teratur dan terbuka melalui satu pintu yang dikelola oleh Kementerian Perhubungan, dengan membangun dan mengembangkan satu Pusat Komunikasi Publik. Semua peta dan kemajuan hari demi hari dapat disampaikan melalui “Pusat Informasi atau war room itu”. Jadi tidak ada pemberian konferensi Pers yang bersifat mendadak tanpa perencanaan dan tanpa bahan tertulis serta tanpa peta dan gambar visual yang mampu mendeskripsikan apa yang sedang dilakukan dan apa yang akan dilakukan.

Ketiga :  How to investigate the case. Bagaimana tatacara investigasi Kecelakaan Transportasi dan tatacara Search and Rescue. 

Kecelakaan transportasi merupakan tragedi yang menyangkut keselamatan dan keamanan transportasi publik. Ia menyangkut nasib segala suku bangsa, tidak memandang asal Ras, Agama dan Kewarga Negaraan. Dengan demikian dapat terjadi kasus seperti Malaysia Airline. Penumpang pesawat berasal dari banyak kewarga negaraan. Terjadi diteritori internasional yang berbatasan Cina, Vietnam, Malaysia, Philipina dan Indonesia. Ada banyak kepentingan disana. Dengan kata lain sebuah Negara tidak dapat menutup pintu terhadap keinginan Negara Lain untuk mengerahkan sumber dayanya. Perlu ada Kordinasi dan Sinkronisasi serta Sinergi Tindakan. 

Setiap kordinasi yang baik memerlukan “standard operating procedure” yang baku dan memenuhi kaidah ketentuan internasional yang ditetapkan oleh ICAO dalam hal penerbanagan dan IMO dalam hal pelayaran. Jadi tatacara investigasi juga harus mengikuti protokol standard sehingga setiap Negara mudah mengikutinya.

Ini yang tidak tampak dalam kasus Malaysia Airline. Misal mengapa data tentang jejak pesawat yang ditangkap oleh radar militer tidak dibuka sejak dini ? Kenapa tidak sejak dini pakar pakar penyelidik kecelakaan dari Negara Lain seperti Cina, Amerika dan Malaysia tidak saling berkordinasi membahas data dan informasi yang sama ?

Keempat : How to separate strategic issues, Safety or Security ? Bagaimana memisahkan informasi strategies misalnya mana yang berkaitan dengan masalah safety mana yang menyangkut security, mana yang sensitive issues mana yang tidak. 

Pada umumnya sebuah Tim Advance atau The Go Team yang pertama sekali diturunkan oleh KNKT aau NTSB paling tidak terdiri atas lima orang ahli penyelidik kecelakaan yang masing masing memusatkan perhatian pada : (a). Air traffic Control Specialist (b).  A meteorologist (c).  A Human Performance Expert (d). An Expert in witness interrogation dan (e). an Engine Specialist as well as expert in hydraulics, electrical systems  and maintenance record. Kelima ahli penyelidik ini kemudian membangun “center of nerve nya” masing masing dengan standard operating procedure yang baku sehingga interaksi antar ecpert international mudah terjadi. Di pusat syaraf tim penyelidik inilah semua potongan  informasi sekecil apapun dianalisa. Misal logbook tentang riwayat pemeliharaan pesawat telah ditelaah dan dibedah. Profile Pilot dan Ko pilot seperti rekam jejak kesehatannya, ciri ciri keanehan yang terjadi dirumah dan dalam pergaulan yang tampak diluar kebiasaan yang dapat dicatat dari rekan sepergaulan atau sanak keluarga dan lain sebagainya. Begitu juga penyimpangan rute yang diperoleh dari data satelit ataupun radar semua tersedia dan tersimpan rapi dalam sebuah metode klasifikasi yang baku yang diajarkan dalam trainining sebagai seorang investigator yang terlatih membangun apa yang idsebut “tree diagram” kecelakaan yang memisahkan mana akar masalah, mana batang, mana ranting dan mana daun daun yang berguguran sebagai potongan lepas. Dengan kata lain melalui “center of nerve” ini dikembangkan paling tidak delapan skenario sebab sebab kecelakaan, untuk mengkerucutkan menjadi satu probabel scenario. Di Center of Nerve ini juga dipisahkan mana yang disebut “evidence fact” mana yang dimaksud dengan “virtual fact based on assumption or prediction”. Ini tidak boleh kecampur baur, supaya kerjasama antar expert dapat terjalin dengan baik.

Kelima : How to entertain the high level communication to policy maker. Sebuah kecelakaan pesawat terbang pada umumnya “high profile” apalagi jika terjadi di teritori internasional dan membawa penumpang dari pelbagai suku bangsa dan negara. Tiap Kepala Negara memiliki concern yang sama atas nasib warga negaranya. Tiap negara akan selalu memiliki “willingness” atau keinginan kuat untuk membantu dengan sepenuh hati mengerahkan sumber dayanya. Sebab semua ahli Search and Recue diseluruh dunia mengetahui apa yang disebut The Golden Rule : 72 Hours. Tujuh puluh dua jam waktu emas bagi upaya pencaharian dan pertolongan korban kecelakaan. 72 jam adalah batas kemampuan manusia untuk survive. Dengan kata lain perlu ada kemampuan (capability) dan kapasitas (capacity) untuk menyerap (to absorb) semua dukungan sumber daya yang dideploy oleh tiap Negara. Dukungan sumber daya itu terdiri atas PAra Ahli, Peralatan utama dan lain sebagainya. Untuk itu diperlukan seni membangun ekosistem dan lingkungan kerja yang baik agar semua ahli dan equipment terbaik dapat berfungsi maksimal untuk mempercepat proses pencaharian dan pertolongan serta upaya membangun mata rantai sebab akibat sehingga semua faktor penyebab kecelakaan dapat dianalisa dan dideteksi serta ditemukan rekomendasi tindakan terbaiknya. Dan itu tidak mudah. Itulah yang tidak kita temui dalam kasus Malaysia Air ini. 

Misteri Hilangnya Malaysia Airlines

Jakarta - Pesawat Boeing 777-200 dengan kode MH370 meninggalkan bandara internasional Sepang, di luar kota Kuala Lumpur, pada jam 12:41 malam, di hari Sabtu, 8 Maret 2014. Dalam pesawat ada 227 penumpang bertiket dan 12 awak pesawat. Lima di antara mereka balita. Di bangku penumpang ada pelukis dan kaligrafi ternama dan tenaga ahli perusahaan semikonduktor Amerika. 

Penumpang lebih dari 12 kewarganegaraan. Republik Rakyat Tiongkok, Indonesia, Amerika, Eropa, Malaysia, dan lainnya. Tercatat 154 penumpang berasal dari Tiongkok dan Taiwan dan 38 Malaysia. Ada tiga berkewarganegaraan Amerika. Ada lima penumpang batal berangkat. Koper dan bagasi mereka telah diturunkan sebelum pesawat tinggal landas. 

Pesawat akan menempuh 3.700 kilometer. Cuaca tenang dan cerah. Tidak ada tanda-tanda badai atau cuaca buruk. Jika tak ada aral melintang, pesawat akan tiba di Beijing pada Sabtu pagi, jam 6.30. 

Tetapi, pada jam 01.30 pagi, petugas pengatur lalu lintas udara di Subang kehilangan kontak saat pesawat pada ketinggian 35.000 kaki di atas samudra, sekitar Laut Cina Selatan dan Kepulauan Andaman. 

Apa yang sesungguhnya terjadi? Hingga kini masih misteri. Pilot tidak mengomunikasikan adanya tanda-tanda kesulitan dan situasi darurat pada petugas ATC di menara pengawas. 

Seorang perwira Tentera Diraja Malaysia mengatakan ada indikasi di radar bahwa pesawat seperti kembali memutar arah menuju Kuala Lumpur sebelum hilang. Tapi tak ada rekaman percakapan antara pilot dan petugas ATC tentang kehendak memutar arah tersebut.

Pesawat Canggih Pilot Andal, Tapi... 

Pesawat Boeing 777 dikenal sebagai pesawat paling modern, berteknologi fly by wire, dilengkapi dengan perangkat teknologi navigasi dan flight management system paling mutakhir. Catatan kecelakaan pesawat selama 18 tahun operasi boleh dikatakan tidak ada. 

Pada kecelakaan pesawat Asiana milik Korea Selatan di San Fransisco, Amerika Serikat, penyelidikan NTS memperlihatkan bahwa penyebabnya ketidaksenyawaan pilot pada perangkat otomatisasi di ruang kokpit, bukan pada sistem teknologi pesawat. Human error, bukan technology error. Bisa dibilang, Boeing 777 merupakan pesawat paling aman. 

Semua pakar keamanan dan keselamatan penerbangan terus memberikan komentar untuk membangun pelbagai teori yang bernas tentang sebab kecelakaan. Semua berbeda dalam membangun spekulasi tentang apa yang terjadi pada pesawat hilang itu. 

Semua terbentur pada sebuah fenomena dan pertanyaan menarik, yakni: bagaimana sebuah pesawat terbang Boeing 777 yang modern, canggih, dan selama 18 tahun lebih beroperasi di pelbagai maskapai penerbangan dunia tidak punya catatan kegagalan fungsi instrumen yang dapat menimbulkan kecelakaan fatal, dapat mengalami tragedi hilang? 

Begitu juga, Malaysia Airlines termasuk maskapai penerbangan dengan rekam jejak yang baik, selalu memenuhi semua persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan internasional?
Apalagi, pesawat nahas itu dipiloti Kapten Zaharie Ahmad Shah, pria Malaysia berusia 53 tahun yang memiliki 18.365 jam terbang dan bergabung dengan maskapai sejak 1981. Dia didampingi, Fariq Abdul Hamid, seorang Malaysia berusia 27 tahun. 

Koresponden penerbangan CNN, Richard Quest, pernah berada di kokpit untuk menyaksikan sang kopilot ini menerbangkan pesawat dari Hong Kong ke Kuala Lumpur. Pengalaman Itu sangat menarik, sehingga pemirsa dapat menonton cara Fariq Abdul Hamid membawa pesawat turun dengan lancar dan mendarat lembut di landas pacu. 

Quest ingat, pengalaman pendaratan 19 Februari lalu bersama Hamid itu. Kapten pesawat dan penerbang senior yang mendampinginya berkata: ''Handling qualities yang dimiliki Hamid persis seperti buku teks petunjuk, sangat sempurna." 

Hamid memiliki 2.763 jam terbang, bergabung dengan Malaysia Airlines pada 2007. Dia memiliki jam terbang dengan pesawat jet lain dan sedang menjalani transisi ke Boeing 777-200. Perlu diketahui, kopilot atau perwira pertama pesawat terbangdilatih dengan standar yang sama sebagaiseorang kapten.

Tragedi Air France dan Adam Air 

Malaysia Airlines menegaskan bahwa pesawat yang hilang pernah bertabrakan dengan pesawat lain di Bandara Shanghai pada 2012. Kecelakaan itu mengakibatkan ujung sayap pesawat rusak. Tapi sayap telah diperbaiki dan dinyatakan aman untuk terbang oleh Boeing. 

Karena itu, semua ahli terbentur pada fenomena hilangnya pesawat yang penuh misteri. Sebab cara lenyapnya pesawat, sangat tidak lazim. Menghilang dari radar tanpa panggilan darurat dari pilot, tanpa terdeteksi sinyal emergency locator transmiter. Sirna begitu saja. 

Tragedi yang sama dialami Air France, dengan Flight 447, berpenumpang 228, yang terbang dari Rio De Janeiro ke Paris. Pesawat Airbus A330, pesawat modern dan canggih, fly by wire saingan Boeing 777-200, tiba-tiba hilang dari pantauan menara pengawas pada Juni 2009. 

Reruntuhan pesawat ditemukan di kedalaman 4.000 meter di dasar laut Samudra Atlantik. Begitu juga pada 1 Januari 2007, pesawat Adam Air Indonesian menghilang dan ditemukan di kedalaman 2.000 meter di Laut Makassar. 

Pada kedua peristiwa itu pilot dan kopilot terganggu oleh kerusakan pada sistem navigasi dan kemudian kehilangan kendali. Pada pesawat Air France, penyebab utamanya adalah kerusakan pada pitot tube, tabung penjejak tekanan udara yang tersumbat bungkahan es. Sementara itu, pada Adam Air, gangguan navigasi terjadi akibat kerusakan inertial reference systems atau IRS. 

Dalam tragedi hilangnya pesawat Malaysia Airlines ini, kerja sama internasional dalam proses pencaharian sangat baik: 34 pesawat bersama 40 kapal dari 10 negara seperti Cina, Indonesia, Malaysia, Singapura, Thailand, Amerika Serikat, dan Vietnam bekerja sama di bawah komando Pemerintah Malaysia. 

Semua pakar search and rescue bertitik tolak pada aturan ''Golden Rule 72 Hour''. Waktu emas 72 jam adalah batas ketahanan tubuh manusia mampu hidup dalam sebuah tragedi kecelakaan. Jika sebuah pesawat terbang jatuh di kedalaman laut , persoalan utama yang dihadapi adalah sukarnya menemukan lokasi tepat ia berada. Sebab arus laut dapat membawa pesawat berpindah ke tempat yang jauh dari lokasi awal jatuh. 

Dua Paspor Palsu 

Kini konsentrasi pihak berwenang telah dibelokkan oleh pertanyaan mengganggu tentang dua penumpang yang telah menggunakan paspor palsu. Dua penumpang yang terdaftar di manifes menggunakan paspor Italia dan Austria yang dilaporkan dicuri di Thailand. Satu hilang dicuri pada 2012 dan yang lainnya pada 2013. 

Menurut catatan pemesanan elektronik, seorang laki-laki membeli tiket one way pada hari Kamis dari agen perjalanan di sebuah pusat perbelanjaan daerah wisata pantai Pattaya Thailand. 

Tidak jelas bagaimana mereka melakukan perjalanan dari Thailand ke Malaysia dan kemudian naik pesawat MH370 pada hari Sabtu. Tapi mereka berdua dijadwalkan transit di Beijing dan melanjutkan perjalanan ke Amsterdam sebelum bepergian ke Frankfurt dan Kopenhagen. Sebagai penumpang transit, mereka tidak perlu mendapatkan visa Cina. 

Sekretaris Jenderal Interpol, Ronald K. Noble, mengatakan tidak ada pemeriksaan oleh pihak berwenang di Malaysia terhadap kedua paspor itu. Noble memperingatkan bahwa "hanya segelintir negara" yang rutin melakukan pemeriksaan. "Mengapa banyak negara harus menunggu tragedi untuk lakukan langkah-langkah keamanan lebih ketat di gerbang keberangkatan? Padahal data base tentang siapa yang mempunyai potensi telah diberikan Interpol,'' kata Noble. 

Steve Vickers, konsultasi keamanan di Hong Kong, mengatakan kehadiran dua wisatawan dengan paspor hasil curian dalam sebuah pesawat terbang merupakan hal langka dan patut dicurigai. ''Ini tidak bisa dianggap sepele,'' katanya. 

Namun Sekretaris Jenderal Interpol mengatakan terlalu dini untuk berspekulasi tentang hubungan paspor dicuri dan pesawat yang hilang. Meski Interpol sangat prihatin penumpang bisa naik penerbangan internasional dengan paspor curian. 

Untuk diketahui, dalam basis data Interpol tercatat 40 juta paspor yang hilang atau dicuri dari 167 negara. Noble menyayangkan mengapa Malaysia tidak cukup peduli untuk memeriksa daftar tersebut dalam layar komputer petugas imigrasinya. 

Vahid Motevalli, ahli penerbangan di Tennessee Technological University, Amerika Serikat, mengatakan bahwa sejak pemboman pesawat Pan Am 103 di Lockerbie, Skotlandia, pada 1993, proses verifikasi identitas penumpang telah menjadi suatu tata cara baku dan wajib. 

Belum ada tanda tanda jejak ke mana pesawat itu pergi. Jatuhkah? Di lautkah? Atau di daratan? Jika di darat pasti ada tanda bekas bekas kebakaran, atau asap atau juga sinyal emergency locator transmitter, peralatan pemancar sinyal darurat yang akan berbunyi dan mengeluarkan frekuensi jika pesawat terbentur benda keras.

Kini semua pihak menantikan kepastian apakah pesawat berkeping hancur dan semua penumpang gugur atau ada yang masih punya harapan hidup? Misteri ini hanya mungkin dijawab jika puing puing pesawat ditemukan. Karenanya sebaiknya kita menunggu. Tidak perlu banyak berspekulasi tentang penyebab kecelakaan. 

Sebab-sebab kecelakaan hanya mungkin diketahui jika kedua kotak hitam yang berisi data rekaman suara di ruang kemudi dan rekaman data informasi penerbangan (flight data recorder dan voice recorder) selesai dianalisis. Jika merujuk pada peristiwa Adam Air yang memerlukan waktu delapan bulan dan Air France satu tahun untuk menemukan black box tersebut. 

(Jusman Syafii Djamal, Mantan Menteri Perhubungan Republik Indonesia)

Dampak Kabut Asap di Riau | #PrayForRiau #MelawanAsap

#PrayForRiau

Inilah dampak dari kabut asap yang menimpa saudara-saudara kita di Riau.. Mari kita doakan agar tetap dilindungi oleh Tuhan Yang Esa.. #PrayForRiau

1. Sudah 1 bulan lamanya Riau di selimuti kabut asap , dan puncak level sangat bahaya kemarin dan saat ini , dengan asumsi 1% Oksigen 99 % Racun.

2. Dinas kesehatan Riau melarang ibu-ibu hamil untuk keluar rumah karena bisa mengugurkan kandungan

3. Berdasarkan catatan Dinas Kesehatan Riau, hingga Senin (10/3/2014) tercatat 41.500 orang menderita ISPA. ini data yang berobat dan belum masuk data saat ini.

4. Helikopter Pemadam tidak bisa menjalankan tugas karena jarak pandang yang hanya 3 meter.

5. Sudah terdapat korban tewas Muhammad Adli (63), petani asal Kelurahan Kampung Baru, Kecamatan Tanjung Pinang Barat, Kabupaten Meranti, Riau. Ia ditemukan tak bernyawa di dekat kebunnya yang dipenuhi asap sangat pekat di dekat lokasi pembakaran hutan. (kompas.com)

6. Gubernur Riau sudah pasrah.

7. Presiden akan bertindak 1-2 hari kedepan (twitter).

8. Bandara internasional Sultan Syarif Kasim II ditutup hingga waktu yang belum ditentukan.

9. Terdapat 6 juta warga Riau yang terkepung oleh asap beracun.

10 .Sudah 1 minggu ini sekolah dan perkuliahan diliburkan.

Sembilan Peristiwa Hilangnya Pesawat Terbang yang penuh Misteri

Ketika lokasi hilangnya Flight Malaysia 370  telah berpindah pindah akibat banyakinformasi masuk dan tidak dikelola dengan cara sistimatis dan terencana sepertilayaknya dalam suatu komando operasi, banyak ahli dan pakar pencari jejak kinielektronik kini angkat bicara. Ada yang mengatakan engine Malaysian Airlinesetiap tiga puluh menit mentrasmit data ke pabrik pembuatnya. Ada yangmengatakan pesawat masih mengirim sinyal empat jam setelah ia kehilangankontak. Semua informasi ini menambah baris dan kolom dalam isian teka tekisilang. Makin membingungkan semua orang termasuk otoritas di PemerintahanMalaysia. Kini pencaharian diperluas ke Lautan India. Pada ummnya upayapencaharian yang didukung oleh informasi akurat akan mengekrucutkan danmenyempitkan posisi sehingga semua upaya dapat diforkuskan kesatu titik. Tapitidak demikian dengan kasus Malaysia Airline ini, semua informasi justru datangsatu persatu dan melebarkan daerah pencaharian. Tadi daerahnya adalah disekitarLaut Andaman dan Laut Cina Selatan kini daerah pencaharian berada dalam radiusSaudi Arabia, Australia hingga lautan India. Ibarat mencari jarumdipadangpasir.

Akan tetapi peristiwa pesawat terbang hilang tanpa jejak bukanlahpertama kalinya terjadi. Berikut dari sumber CNN saya tampilkan  sembilan kasus pesawat  yang hilang misterius. Beberapa kasus bahkanmasih belum terpecahkan, dalam satu dekade kemudian .

Pertama tahun 2014 : Malaysia Airlines Flight 370

Pesawat Boeing 777 jet penumpang lenyap Sabtu pagi , sekitar satujam penerbangannya dari ibukota Malaysia ke Beijing . Tidak ada panggilandarurat . Kontak dengan ATC hilang ketika pesawat sedang berad diatas laut antaraMalaysia dan Vietnam. Tim Search and Rescue dari berbagai negara menyisirperairan di Semenanjung Melayu untuk temukan jejak pesawat , tapi sejauh ini ,tidak ada yang ditemukan . Misteri nasib jet dan 239 orang didalamnya telahmembingungkan para pejabat pemerintah dan pakar penerbangan .

Kedua 2009: Penerbangan Air France 447

Pesawat Airbus A330 , membawa 228 penumpang dan awak , lepaslandas dari Rio de Janeiro dalam perjalanan ke Paris pada tanggal 31 Mei 2009.Pada 01:33 GMT tanggal 1 Juni Atlantic Trafic Control Center menyebutkan posisipesawat Brasil sedang melintasi Atlantik , dan kehilangan kontak. Tidak ada otoritasdan ahli yang tahu apa yang sesungguhnya terjadi. Posisi jatuh dan sebabsebabnya juga tak diketahui serta menjadi misteri selama kurang lebih empathari. Semua daerah yang berdekatan dengan pelabuhan terdekat di Brasil hinggaSenegal di Afrika Barat disisir Semua berspekulasi tentang pesawat jatuh pada kedalamanlaut ribuan meter dan akan menjadi masalah besar bagi tim pencari. Arahpencaharian juga dilakukan dengan metode radius seperti lingkaran agar timmasing masing dapat dibagi dan dipecah mencari  hingga puluhan mil ke segala arah dan sudut  yang digambar dari posisi data transmisiterakhir.

Mayat pertama ditemukan di laut sekitar 600 kilometer di lepaspantai utara Brasil . Membutuhkan waktu empat hari pencarian intensif untuktemukan lokasi pesawat dan diperlukan hampir dua tahun untuk mengumpulkan semuabagian reruntuhan , Berkat kerja keras tim investigasi Kecelakaan hampir sebagianbesar tubuhpesawat  dan black box perekamsuara serta black box  data penerbangandapat dipulihkan untuk dijadikan referensi analisa sebab sebab kecelakaan .Semua 228 penumpang meninggal .

Pada tahun 2012 ,Otoritas Keselamatan dan Keamanan Penerbangan Prancismengatakan bahwa sebab utama jatuhnya pesawat adalah akibat kristal es yangmengganggu pitot tube dan sistem yang digunakan untuk menentukan kecepatanudara dari pesawat. Akibatnya flight management systems yang berfungsi mengolahinformasi meerima data palsu dan keliru yang menyebabkan sistem autopilotmemutuskan tingkah laku terbang yang keliru pula . Karena Bingung , pilotkemudian mengambil alih Kendal dan berupaya lakukan langkah recovery. Akantetapi tatacara pilot dalam mengelola kondisi darurat ternyata juga tidaksesuai dengan keadaan. Tampaknya penerbangan tanpa auto pilot yang diubahsecara manual telah menyebabkan pesawat seolah kehilangan kecepatan atau pesawatterhenti . Akibatnya hidung pesawat mengarah ke atas , bukan ke bawah . Terjadistall dan dan pesawat terjun ke laut  dengan ekor duluan. Begitu laporan otoritasPerancis .

Ketiga Tahun 2003: Boeing 727

Sebelas tahun yang lalu , sebuah Boeing 727 menghilang di ibukotaAngola Luanda .

Pesawat lepas landas dari Bandara Internasional Quatro deFevereiro pada tanggal 25 Mei 2003, menuju Burkina Faso .Ada laporan yangbertentangan tentang jumlah orang yang berada didalam jet pribadi miliki perusahaan,tapi insinyur penerbangan Ben Charles Padilla diyakini menjadi salah satu darimereka . Beberapa laporan mengatakan ia sendirian , sementara yang lainmengatakan tiga orang  naik  bersamanya. Keberadaannya tidak diketahuisampai hari ini .

Keempat Tahun 1999: Penerbangan Egypt Air 990

Lima belas tahun lalu , Penerbangan Egypt Air 990 mengalami prosespenurunan ketinggian yang amat cepat , terjun hampir 14.000 kaki dalam 36 detik.Pesawat jet 767, yang sedang berada dalam perjalanan ke Kairo dari New YorkCity, jatuh di Samudera Atlantik lepas pantai Massachusetts .Meskipunpuing-puing kemudian dapat ditemukan setelah kru Search and Recue menyisirperairan akan tetapi hingga saat ini sebab sebab kecelakaan tidak diketahui. Spekulasipenyebab kecelakaan yang terjadi pada Oktober 1999 dan menewaskan semua 217orang dalam pesawat belum diketahui.Teori termasuk kemungkinan bunuh diri olehpilot atau co -pilot , lengkap dengan cerita-cerita tentang betapa paniknya dansituasi kacau yang terjadi dalam ruang kemudi pilot pada saat terakhir dimanapilot dan copilot berjuang atasi keadaan masih simpang siur. Otoritas Mesirmengatakan sebab utama adalah kegagalan mekanis .

Kelima 1996: Penerbangan TWA 800

Pesawat yang semula direncanakan terbang menuju Paris.  Terlihat dengan mata kepala banyak saksimeledak di udara tak lama setelah lepas landas dari New York City, menewaskansemua 230 orangyang ada didalamnya.Saksi mata mengatakan mereka melihatseberkas cahaya dan bola api diudara. Ada kecurigaan bahwa teroris menghantampesawat dengan roket . Lainnya menyalahkan meteor atau rudal . Akan tetapi NTSBkemudian mengeluarkan laporan bahwa  ledakan terjadi disebabkan oleh korsletinglistrik , yang membakar tangki bahan bakar dan menyebabkan Boeing 747 meledakdiudara menjadi potongan-potongan kecil yang tersebar di perairan Long Island.Meskipun penjelasan telah diberikan , teori-teori konspirasi dan coverup alacerita detektip hingga saat ini masih beredar. Misteri belum terkuak.

Keenam Tahun 1947 : Inggris Stardust

Enam puluh tujuh tahun yang lalu , sebuah pesawat Inggris lenyapdi Argentina Andes setelah lepas landas dari Buenos Aires , menuju ke Chili . Setelahproses pencarian untuk pesawat bernama Stardust dilakukan selama lebih dari 50tahun tidak ditemukan apa apa. Pelbagai teori tentang sebab kecelakaan munculdalam banyak spekulasi. Termasuk Teori konspirasi. Bahkan juga ada muncul teorialien , mahluk luar angkasa yang mengambil pesawat ini dengan pelbagai buktidan temuan diajukan antara lain. Akan tetapi semua spekulasi itu sirna dan telahdibatalkan ketika tahun 2000 , puing-puing pesawat ditemukan terkubur jauh didalam gletser .

Kecelakaan pada tanggal 2 Agustus 1947, telah menewaskan 11 orang, BBC melaporkan .Akhir transmisi kode Morse yang sempat dikirim oleh Stardustadalah kata " STENDEC . Hingga Puluhan tahun kemudian , arti dari katatersebut masih merupakan misteri.

Kerujuh Tahun 1945: Flight 19 Navy Bomber

Flight 19 tidak mengacu pada satu pesawat , kode ini ditujukan untuklima pembom Angkatan Laut yang menghilang di lepas pantai Florida pada tanggal5 Desember 1945.Seorang instruktur penerbangan menerbangkan satu pesawat , danpilot yang memenuhi syarat dengan 350-400 jam waktu penerbangan berada di lainpesawat. Mereka sedang terbang formasi untuk latihan , begitu menurut catatan SejarahAngkatan Laut Amerika.Transmisi radio menunjukkan bahwa instruktur pesawat tersesatketika kompas tidak berfungsi . Kontak radio hilang sebelum lokasi yang tepatdimana masalah terjadi ditentukan , dan tidak ada jejak pesawat yang pernahditemukan hingga kini.Menambah misteri , pesawat pencari yang dikirim untuk menemukanFlight 19 juga ikut menghilang . Flight 19 dilaporkan hilang di daerah yangkemudian dikenal sebagai Segitiga Bermuda .

Kedelapan 1942 : jet tempur Inggris

Sebuah pesawat jet tempur  Royal Air Force jatuh di Gurun pasir SaharaMesir pada tanggal 28 Juni 1942.Pilot tidak pernah memberikan sinyal dimana iaberada. Pesawat P - 40 Kittyhawk itu dianggap hilang selamanya .

A Royal Air Force P - 40 Kittyhawk jatuh di Gurun Sahara Mesir .Pesawat itu jatuh pada tanggal 28 Juni 1942, dan ditemukan pada tahun 2012 .

Dua tahun yang lalu , seorang pekerja perusahaan minyakmenemukannya reruntuhan pesawat yang 70 tahun lalu mengalami kecelakaan itu . Akantetapi Anehnya , pesawat itu menunjukkan tanda luar biasa sepertinya masihterawatt dengan  baik , sebagian besarinstrumen pesawat , sayap , ekor dan kokpit masih utuh .Saat itu , para ahlimengatakan , pesawat terbang dengan perlengkapan dasar , sehingga kemungkinanpilot untuk bertahan hidup tidak ada.

Kesembilan 1937 : Amelia Earhart

Hilangnya Amelia Earhart mungkin merupakan misteri pesawat yangbelum  terpecahkan yang paling terkenal .Earhartingin menjadi wanita pertama yang mampu terbang mengelilingi dunia.  Upaya terobosan penerbang yang paling ambisiussaat itu. Semua orang kemudian juga berlomba-lomba untuk menjadi wanita pertamayang terbang di keliling dunia .Pada tahun 1937 , Earhart mencoba terbangkeliling dunia dengan pesawat bermesin ganda Lockheed Electra . Dengan sekitar7.000 mil lagi tersisa untuk dapat dicatat berhasil mengelilingi dunia, earhartmembuat flight path yang menantang dan akan mendarat di pulau Howland pada yangterletak ditengah Samudera Pasifik , begitu menurut biografi resmi yang ditulissebagai catatan hariannya sendiri..Meskipun laporan cuaca  baik , mereka terbang menuju langit mendungdan berawan yang diselang selingi dengan turunnya air

Akibatnya Transmisi radio menjadi tidak jelas , dan hal terakhiryang sempat ia laporkan melalui radio adalah, " Kami sedang berjalan dari utaradan selatan, " menurut biografinya . Pesawat hilang tanpa jejak hinggakini. Setalah menghabiskan biaya  4 jutadollar untuk mencari jejak pesawat pada daerah lautan seluas 250.000 mil persegi,Pemerintah Amerika Sserikat kemudian menghentikan upaya pencarian.

Banyak teori yang muncul hingga saat ini , tetapi nasibnya bersamaseorang navigator bernama Fred Noonan tetap tidak diketahui .

Mengapa Malaysian Airline Hilang ? : Ada Delapan Kemungkinan

SCOTT MAYEROWITZ  yang bekerja sama dengan penulis  AP Joan Lowy yang berkontribusi dari Washington, menulis catatan begini dalam analisa mencari kemungkinan sebab hilangnya Malasyaian Airline, seperti berikut ini : Bagian yang paling rentan terhadap bahayakecelakaan dalam sebuah perjalanan pesawat terbang adalah ketika ada dalam phase sedang tinggal landas dan ketika sedang akan mendarat. Atau pada phase takeoff and landing. 

Itu sebabnya mengapa ketika lepas landas dan mau mendarat pilot memberikan banyak aba aba kepada awak kabin dan penumpang. Pada tiap titik pilot memberikan informasi bahwa pesawat terbang sedang dalam phase menurunkan ketinggian. Penumpang diminta bersiap untuk mendarat dan pasang sabuk pengaman, menempatkan sandaran kursi pada posisi tegak,tidak boleh ketoilet dan semua peralatan elektronik dimatikan ketika pesawat.

Menurut statistik kecelakaan penerbangan yang diterbitkan oleh Boeing, Jarang insiden terjadi ketika sebuah pesawat sedang menjelajah pada ketinggian tigapuluh ribuan kaki diatas muka laut. Seperti dapat diamati dari grafik dibawah ini catatan kecelakaan tahun 2003-2012 memperlihatkan bahwa peristiwa kecelakaan pada kondisi terbang jelajah adalah 9%, pada Taxi, load/unload,parked sebsar 11 %, pada Takeoff 11%, pada initial climbs 5 % dan pada kondisi mendaki dengan flap sudah tersembunyi dalam sayap (flaps up) sebsar 8 %. Sementara ketika sedang turun dari ketinggian jelajah 4%, initial approach 11%, final approach 19% dan ketika mendarat hampir menyentuh dan tiba di landasan atau landing adalah 23%. Karenanya peristiwa hilangnya pesawat Malaysia Airlines diatas Laut Cina Selatan telah menyebabkan para ahli penerbangan berkerut kening dan bertanya apa sebab utamanya ? 

Apalagi dari semua informasi tidak satupun ada jejakpercakapan pilot kepada ATC tentang tanda tanda adanya emergency atau situasidarurat. Seolah Pilot menghadapi sebuah peristiwa tak terduga yang datang tibatiba sehingga ia tak sempat berbuat apa apa.Dengan situasi seperti itu , para ahlikecelakaan dan penyelidik kecelakaan penerbangan pastilah akan membutuhkanwaktu berbulan bulan atau mungkin malah bertahun tahun untuk mengetahui secara persisperistiwa apa yang sesungguhnya terjadi pada Boeing 777 yang terbang dariibukota Malaysia Kuala Lumpur ke Beijing .

"Pada tahap awal ini , kita berspekulasi diatas potongan fakta-fakta yang tidak diketahui , " kata Todd Curtis ,seorang mantan insinyur keselamatan dengan Boeing yang pernah bekerja pada Boeing777 jumbo jet dan sekarang direktur Airsafe.com Foundation.Jika ada kegagalan mekanis kecil - ataubahkan sesuatu yang lebih serius seperti matinya kedua mesin pesawat – pastilah pilot memiliki waktu untuk berkomunikasi via radio untuk memberi informasi danminta bantuan . 

Kurangnya informasi pilot dan komunikasi radio diantara pilotdan petugas ATC “menunjukkan sesuatu yang sangat tiba-tiba dan sangat dahsyat terjadi, " begitu kata William Waldock , yang mengajar mata kuliah investigasi kecelakaan di Embry - Riddle Aeronautical University di Prescott , Arizona

Tanda tanda akan munculnya potongan data yang diperoleh baik sebagai serpihan potongan material pesawat atau bocornya bahan bakar ataupun tanda tanda lain mungkin saja akan memperlihatkan adanya penurunan ketinggian secara tiba-tiba dari pesawat sehingga seolah olah pesawat sedang menungkik tajam kebumi serta tenggelam kedasar laut. 

Pecahan atau serpihan material itu jika ada akan menunjukkan kepada para ahli tentang arah penyelidikan. Apakah ada tanda aksi terorisme atau pesawat terjun menabrak lautan. "Spekulasi Entah pesawat memiliki peristiwa bencana yang merobek badan pesawat dan menyebabkan sepihan terpisah , atau pesawat mengalami tindak pidana terorisme , " kata Scott Hamilton , managing director konsultasi penerbangan Leeham Co. Kedua peristiwa itu akan sangat mungkin terjadi. Sebab biasanya kedua hal itu berlangsung tidak terduga dan sangat cepat sehingga pilot tidak dapat berkomunikasi melalui radio . Tidak peduli seberapa kecil kemungkinanskenario tindakan terorisme atau peristiwa bencana lainnya, terlalu dini jika kita menyingkirkan kemungkinan apapun dari sebab sebab mengapa semua ini dapat terjadi, begitu para ahli memperingatkan .

Petunjuk terbaik akan datang jika data penerbangan dan perekam suara yang berasal dari black box telah dianalisa, atau jika pemeriksaan terhadap semua material serpihan pesawat yang ditemukan telah dituntaskan. 

Kemungkinan kecelakaan pesawat sering terjadi ketika pesawat sedang lepas landas dan sedang mendaki menjauhi bandara , atau saat akan mendarat , seperti kecelakaan yang fatal tahun lalu yang dialami oleh pesawat jet Asiana Airlines di San Francisco . Hanya 9 persen kecelakaan fatal terjadi ketika pesawat berada pada posisi ketinggian jelajah seperti diperlihatkan oleh ringkasan statistik jet kecelakaan pesawat komersial yang diterbitkan Boeing .Kapten John M. Cox , yang bekerja 25 tahun diUS Airways dan sekarang CEO Keselamatan Sistem Operasi , mengatakan bahwa apa yang terjadi dengan Malaysia Airlines berlangsung seketika dan dengan cepat . Karenanya sumber masalahnya pastilah cukup dahsyat , katanya. Hanya peristiwa besar dan berlangsung tiba tiba yang mampu menghentikan transponder pesawat untuk berfungsi menyiarkan lokasi.  Meskipun transponder dapat saja dengan sengaja dimatikan dari kokpit .

Salah satu indikator pertama dari apa yang terjadi,  akan dapat dianalisa dari ukuran serpihan, bentuk  bidang dari puing-puing yang mungkin muncul nanti. Jika serpihannya ditemukan dalam potongan yang besar dan tersebar di puluhan kilometer , maka pesawat kemungkinan sudah pecah pada ketinggian jelajah. Itu bisa terjadi akibat bom atau kegagalan struktur badan pesawat. Tapi jika serpihan berbentuk bidang yang lebih kecil , pesawat kemungkinan turun dari ketinggian 35.000 kaki secara utuh, kemudian meluncur menabrak air. "Yang Kita tahu  saat ini pesawat sedang bermasalah dan jatuh .Selain itu , kita tidak tahu secara keseluruhan apa yang terjadi sesungguhnya," kata Cox .

Boeing 777 adalah salah satu pesawat yang memiliki catatan keselamatan terbaik dalam sejarah penerbangan . Sejak pertama kali beroperasi angkut penumlpang komersial bulan Juni 1995 hingga kini 18 tahun beroperasi tanpa catatan kecelakaan fatal dipelbagai maskapai penerbangan dunia. Pada Juli 2013 ada satu catatan dimana pesawat Boeing 777 milik Asiana kecelakaan di San Fransisko. Tiga dari 307 penumpang pesawat gugur. Penerbangan Malaysia Airlines di hari Sabtu membawa 239 penumpang dan awak , akan menjadi insiden fatal kedua untuk jenis pesawat ini . " Boeing 777 adalah salah satu pesawat yangpaling dapat diandalkan dari jenis pesawat komersial yang pernah dibuat ," kata John Goglia , mantan anggota Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS .

An aviation accident is defined by the Convention on International Civil Aviation Annex 13 as an occurrence associated with the operation of an aircraft, which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked, where a person is fatally or seriously injured, the aircraft sustains damage or structural failure or the aircraft is missing or is completely inaccessible.

The first fatal aviation accident occurred in a Wright Model A aircraft at Fort Myer, Virginia, USA, on 17 September 1908, resulting in injury to the pilot, Orville Wright and death of the passenger, Signal Corps Lieutenant Thomas Selfridge (Wikipedia)

Ada delapan kemungkinan penyebab pesawat MalasyanAirline menghilang yakni :

Kemungkinan pertama : Terjadi Sebuah bencana kegagalan struktur pada badan pesawat atau mesin pendorong pesawat yakni Rolls- Royce Trent 800. Kebanyakan pesawat terbuat dari aluminium rentan terhadapkorosi dari waktu ke waktu , terutama di daerah operasi yang memiliki kelembabantinggi . Tetapi mengingat sejarah panjang dan catatan keamanan yang mengesankandari Boeing 777 , para ahli menyarankan ini tidak mungkin menjadi sebab .Memang masih ada ancaman lain terhadapintegritas struktur pesawat yakni proses kelelahan logam akibat tekanan tinggi dan depressurization kabin yang tak terkendali ketika lepas landas dan mendarat (Uncontrolled decompression)

Pada April 2011 ,sebuah pesawat Boeing 737 Southwest Airlines melakukan pendaratan darurat taklama setelah lepas landas dari Phoenix. Badan pesawat pesawat mengalami keretakan. Akan tetapi Pesawat , dengan118 orang di dalamnya , mendarat dengan selamat . Tapi pecah berkeping secaratiba tiba akibat kegagalan struktur sepertinya kurang mungkin terjadi dalamkasus Malaysian Airline ini . Boeing 777 Malaysian Airline ini terbang dariKuala Lumpur menuju Beijing dengan jarak yang lebih jauh ditempuh kurang lebih6 jam non stop tanpa stop over disuatu tempa, jadi  kurang ada petunjuk terjadinya proses tekanan deresurisasipada badan pesawat . " Ini tidak seperti ini Southwest Airlines yang melakukan10 penerbangan per hari , " kata Hamilton . " Dengan kata lain Tidakada yang petunjuk akan ada masalah kelelahan logam pada Boeing 777 milik Malaysian Airline ini. "

Kemungkinan kedua : Cuaca buruk . Semua Pesawattermasuk Boeing 777 ini dirancang bangun untuk terbang melalui scenariopelbagai kondisi cuaca bahkan dalam menghitung kekuatan struktur diasumsikan sebagianbesar perjalanan adalah badai atau gelombang turbulensi tanpa henti. Ada kasuspesawat Boeing Airbus A330 pada bulan Juni 2009 , dalam penerbangan Air Francedari Rio de Janeiro ke Paris jatuh akibat dihempas badai buruk di atas SamuderaAtlantik. Ketika itu es yang terbentuk akibat berjalan ditengah badai telahmenyebabkan indikator kecepatan udara Airbus A330 , memberikan pembacaan palsu. Akibat pilot membaca angka keliru dalam indicator kecepatan , ia mengambil keputusanyang buruk. Pesawat menurun dan terjun ke laut . Semua 228 penumpang dan awakkapal gugur. Pilot tidak pernah memberikan informasi lewat radio untuk meminta bantuan. Dalam kasus Malaysia Airlines penerbangan Sabtu semua indikasi menunjukkanbahwa cuaca tidak buruk dan tidak ada tanda tanda badai. langit cerah .

Kemungkinan ketiga : disorientasi Pilot .Curtis mengatakan bahwa pilot bisa mengambil keputusan untuk mematikan autopilotdan entah bagaimana ia bisa disorientasi seolah masih terbang dengan autopilotdan lupa ia sedang terbang secara manual dan ia tidak menyadari hal itu sampai semuanyaterlambat . Akan tetapi kemungkinan disoreientasi pilot ini pada kasus MalasyanAirline tidak mungkin terjadi. Sebab Pesawat telah terbang selama lima atau enamjam dari titik kontak terakhir , menempatkan hingga 3.000 mil jauhnya dariKualalumpur . Dengan kata lain pesawat terbang mulus selama itu dan ada tandaia tampak oleh radar di suatu tempat Tapi itu terlalu dini untuk menghilangkan halini sebagai suatu kemungkinan .

Kemungkinan keempat : Kedua Mesin mati atauKegagalan kedua mesin . Pada bulan Januari 2008 , British Airways 777 jatuhsekitar 1.000 kaki dari landasan pacu di Bandara Heathrow, London . Kedua mesinmati dan pesawat kehilangan dorong,  karenaada penumpukan es pada sistem bahan bakar . Tidak ada korban jiwa .Kehilangankedua mesin adalah mungkin dalam kasus ini , namun Hamilton mengatakan, jika pesawatmengalami kedua mesin mati, maka ia masih bisa glide atau bisa meluncur sampai20 menit. Ada cukup waktu bagi pilot untuk membuat panggilan darurat . Ketika pesawatA320 milik US Airways kehilangan kedua mesin pada Januari 2009 setelah lepaslandas dari Bandara LaGuardia di New York pada ketinggian yang jauh lebihrendah , Kapten Chesley B. " Sully " Sullenberger masih dapatmelakukan banyak komunikasi dengan pengendali lalu lintas udara sebelummengakhiri penerbangan enam menit mendarat darurat di Sungai Hudson .

Kemungkinan Kelima : Sebuah bom . Beberapapesawat telah jatuh berkeping karena ledakan bom termasuk Penerbangan Pan Am103 antara London dan New York pada bulan Desember 1988. Ada juga sebuahpenerbangan Air India pada Juni 1985 antara Montreal dan London. Begitu jugaada  pesawat pada bulan September 1989,  diterbangkan oleh pilot maskapai penerbangan PerancisUnion des Transports Aériens yang meledak di atas Sahara .

Kemungkinan Keenam : Pembajakan . Sebuahpembajakan tradisional tampaknya tidak mungkin mengingat bahwa penculik sebuahpesawat biasanya mendarat di bandara dan memiliki beberapa jenis permintaan .Tapi pembajakan jenis peristiwa 9/11 mungkin saja berulang , dimana para terorissiap mati bersama penumpang pesawat dan awak dengan memaksa pesawat jatuh  ke laut .

Kemungkinan Ketujuh : Pilot bunuh diri .Ada dua kecelakaan jet besar di akhir 1990-an - penerbangan SilkAir dan EgyptAirpenerbangan- yang diduga telah disebabkan oleh pilot sengaja menabrakkanpesawat . Peneliti kecelakaan pemerintah tidak pernah secara resmi menyatakan sebabterjadinya crash adalah akibat tindakan bunuh diri,  tetapi kedua peristiwa kecelakaan itu  secara luas diakui oleh para ahli kecelakaantelah disebabkan oleh tindakan disengaja .

Kemungkinan Kedelapan :Tertembak Rudal yang sedang diluncurkan. Pada bulan Juli 1988, rudal penjelajah Angkatan LautAmerika Serikat USS Vincennes menembak jatuh sebuah pesawat Iran Air ,menewaskan semua 290 penumpang dan awak . Pada September 1983, sebuah pesawatKorean Air Lines ditembak jatuh oleh jet tempur Rusia .

AP writer Joan Lowy contributed from Washington.

Penyimpangan Sosial dalam Keluarga dan Masyarakat

Salah satu penyimpangan sosial

Penyimpangan Sosial dalam Keluarga dan Masyarakat - Setiap hari media massa menyajikan berbagai macam berita. Berita tersebut antara lain tentang berbagai macam aktivitas manusia yang oleh masyarakat dianggap sebagai penyimpangan terhadap nilai-nilai dan norma-norma sosial yang berlaku.

Berita ini muncul hampir setiap hari sehingga mendatangkan kegelisahan pada individu-individu atau kelompok-kelompok tertentu dalam masyarakat. Kelompok orangtua khawatir anaknya menjadi korban atau menjadi pelaku tindakan menyimpang.

Setiap keluarga atau masyarakat secara makro yang hidup bersosialisasi, berinteraksi, berbudaya, dan bernegara sudah sewajarnya mendambakan suatu lingkungan hidup yang sehat secara jasmani dan rohani atau lahir batin. Disadari atau tidak disadari, setiap individu pasti pernah melakukan tindakan menyimpang baik dalam skala kecil maupun skala besar.

Perilaku menyimpang dapat terjadi dalam masyarakat tradisional, masyarakat desa, masyarakat kota, ataupun masyarakat modern yang kehidupannya sudah sangat maju. Gambaran demikian dapat kita lihat atau kita baca dari berita-berita yang disajikan oleh berbagai media massa.

Bila sistem pengendalian sosial tidak dapat meminimalkan perilaku-perilaku seperti ini tentu rasa aman masyarakat akan terganggu. Kemudian orang tidak merasa aman untuk bekerja.

Penyimpangan menurut Lamret, Penyimpangan sosial dibagi menjadi dua bentuk yaitu:

1. Penyimpangan Primer (Primary deviation) : adalah perbuatan menyimpang yang dilakukan seseorang namun sang pelaku masih diterima secara sosial. Ciri-cirinya : Bersifat sementara, tidak berulang dan dapat ditolerir masyarakat. Contoh: Seorang pengemudi kendaran melebihi batas kecepatan maksimum.
2. Penyimpangan Sekunder (secondary deviation) : adalah perbuatan yang dilakukan oleh seseorang yang secara umum dikenal sebagai perilaku menyimpang. Penyimpangan ini bisa dilakukan oleh individu maupun kelompok. Masyarakat pada umumnya tidak bisa menerima dan tidak menginginkan orang-orang semacam ini berada dalam lingkungannya. Contoh: pemerokosa, pembunuh, perampok, koruptor, pemabuk, penguna narkoba, penjudi, dan prostitusi.

***

Setiap keluarga atau masyarakat secara makro yang hidup bersosialisasi, berinteraksi, berbudaya, dan bernegara sudah sewajarnya mendambakan suatu lingkungan hidup yang sehat secara jasmani dan rohani atau lahir dan batin.

Penyimpangan Sosial adalah perilaku yang oleh sejumlah besar orang dianggap sebagai hal yang tercela dan di luar batas toleransi